Motoristas que circulam diariamente por Cuiabá convivem com desvios, interdições e mudanças repentinas no fluxo por conta das obras de infraestrutura, seja de água e esgoto ou herança da Copa do Mundo de 2014. Nesse cenário, a pergunta que se repete: quando isso vai acabar?
A resposta oficial existe, mas diante do histórico de rompimento de contratos, erros de execução de projeto e condições climáticas instáveis, o cronograma ainda é cercado por incertezas. No cenário urbano da capital, dois projetos tornam o trânsito um canteiro de obras: Corredor BRT e Complexo do Leblon.
Segundo a Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística de Mato Grosso (Sinfra), a normalização do fluxo viário, em especial da região central, depende diretamente do cumprimento dos cronogramas.
Na prática, porém, motoristas sentem o impacto se prolongar por aproximadamente 26 meses. No caso do Corredor BRT, obra de maior impacto no trânsito, as intervenções tiveram início em janeiro de 2024, com a concretagem de boa parte da estrutura que antes comportaria o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), idealizado para Copa do Mundo de 2014.
Já o Complexo Leblon teve início em agosto de 2024, com impacto direto em dois pontos da Avenida Miguel Sutil, sendo um deles uma intervenção significativa próximo à Trincheira Jurumirim. Com diferentes trechos interrompidos, a rotina do motorista cuiabano foi diretamente alterada, provocando pontos de lentidão no trânsito e mudanças constantes no fluxo.
Até o momento essas são as previsões:
Em entrevista ao Primeira Página, o entregador por aplicativo Pedro Erick, de 36 anos, comentou que a rotina de quem depende do trânsito para trabalhar também foi diretamente afetada. Atuando diariamente na Avenida do CPA, a obra deixou de ser apenas um transtorno viário e passou a interferir diretamente na renda e na segurança de quem vive sobre duas rodas.
“A obra nunca termina e tem prejudicado tanto nós, que somos motoboys e trabalhamos no dia a dia, como toda a população em geral. É uma situação que já dura tanto tempo que a gente até perdeu a esperança de saber se um dia vai terminar mesmo”, disse o trabalhador.
Pontos sensíveis no trânsito
Interaja com os ícones no mapa para ver os detalhes.
Segundo ele, o impacto é sentido principalmente no tempo gasto em cada corrida ou entrega. O entregador também relata preocupação constante com a segurança, especialmente nos trechos onde a sinalização é considerada precária.
“Um destino que a gente faria em 10 minutos, hoje leva 15, 20, às vezes 30 minutos por causa dos desvios e do trânsito. Isso para nós faz diferença, porque trabalhamos por corrida. Quanto mais tempo parado, menos a gente ganha. Aqui na Avenida do CPA, por exemplo, tem trecho sem faixa bem sinalizada. Os carros vão mudando de um lado para o outro porque não tem divisão clara”, finalizou o entregador.
Histórico de incertezas
Durante as obras do BRT, ainda no primeiro semestre de 2025, o rompimento do contrato entre o governo de Mato Grosso e o Consórcio Construtor BRT aprofundou uma crise que já vinha sendo exposta por uma sequência de impasses técnicos.
A decisão foi oficializada após diversas notificações contra a empresa responsável pela obra por descumprimento de prazos e baixo desempenho nas frentes de trabalho. Com a rescisão, os trabalhos foram paralisadas e o cronograma, que já acumulava atrasos, ficou ainda mais comprometido.
Antes mesmo da ruptura formal, problemas estruturais já vinham chamando atenção. Trechos recém concretados precisaram ser demolidos e refeitos após a identificação de falhas na execução. Uma das áreas que precisou ser refeita foi a ciclovia no trecho da 13ª Brigada e o entorno do Hospital do Câncer. Nesse trecho a obra apresentou infiltrações e afundamentos da ciclovia, exigindo a retirada da estrutura.
Após a rescisão, foi firmado um acordo para que o consórcio realizasse as correções necessárias sem custo adicional ao Estado, dentro de prazo estipulado e sob fiscalização da Sinfra. Ainda assim, o processo de recuperação resultou na mobilização de equipes e equipamentos, estendendo o período de intervenções no trânsito.
Já no Complexo Leblon, o cronograma também foi impactado por conta de problemas estruturais nas obras. Em maio de 2025, a Sinfra precisou estender o prazo de entrega após estudos realizados no local identificarem falhas na segurança da obra.
Um relatório demonstrou que a estrutura construída ainda em 2014, pelo Consórcio VLT, não suportaria as escavações necessárias e passou a apresentar rachaduras. Com isso, a estrutura precisou ser totalmente demolida e reconstruída.
Na prática, as notificações, a paralisação contratual e a necessidade de refazer serviços já executados criaram um efeito dominó no planejamento da obra e na vida dos pedestres e motoristas.
Arraste para comparar: 2024 vs 2011
Mudança no cenário urbano
Além dos impactos no cronograma e na mobilidade, as intervenções mudaram a paisagem urbana da capital. Trechos que antes concentravam fluxo contínuo de veículos, canteiro floridos e arborização, hoje convivem com tapumes, barreiras de concreto, escavações abertas e sinalizações provisórias.
